快连加速节点与出口策略
快连按区域持续建设接入点，并通过智能路由与双隧道传输，为不同地区的用户提供稳定的连接质量。
快连加速节点与出口策略
隧道拆分对节点的要求与全量代理完全不同：它需要的是出口位置的可选择性，而不是节点数量。下表按用途而非按地区组织。
| 用途 | 部署区域 | 面向场景 | 选型依据 |
|---|---|---|---|
| 亚太低延迟 | 日本、新加坡、韩国、中国香港 | 跨境会议、日常办公、学术检索 | 物理距离近，海缆资源充足 |
| 北美协作 | 美西、美东、加拿大 | SaaS 协作、代码托管、客户门户 | 目标服务聚集，回程质量好 |
| 欧洲骨干 | 德国、荷兰、英国、法国 | 欧洲内业务、合规数据通道 | 互联密度高，路径选择多 |
| 东南亚新兴 | 马来西亚、泰国、越南、印尼 | 跨境电商、区域业务 | 增长快，本地互联持续改善 |
| 大洋洲 | 澳大利亚、新西兰 | 南半球协作与学术 | 海缆路径单一，需专线备份 |
注意表中没有"直连区域"——直连流量不出境，因此不存在"国内节点"这个概念。这是一个常见误解：有用户问"国内有没有节点"，答案是不需要，直连隧道就是让流量按你本来的网络路径出去，多一个节点只会更慢。
快连分流引擎如何看待"物理距离 + 海缆 + 运营商策略"
我们 2024 年做过一次全球链路调研，得到一个反直觉的结论：七成的跨境延迟瓶颈不在最后一公里，而在跨国骨干段。这意味着把节点放在"离用户最近的地方"远远不够。
快连三层因素如何叠加
第一层是物理距离。光在光纤中的传播速度约为每毫秒 200 公里，这是硬约束，任何优化都无法突破。上海到东京约 1800 公里，理论单程约 9 毫秒；实际观测通常在 25–35 毫秒，多出来的部分是路由绕行与设备转发。
第二层是海底光缆路由。海缆不是直线，而是沿着既有登陆点串起来。同一条海缆上的不同区段容量差异很大，维护期的调度能力也不同。我们会在选路时避开正在维护或近期有劣化记录的海缆区段，这一点对稳定性的贡献往往大于选一个"平均延迟更低"的路径。
第三层是运营商互联策略。两家运营商之间的互联带宽是有限的，高峰期的互联拥塞会造成延迟从 40 毫秒跳到 200 毫秒以上，且与物理距离完全无关。这是最难预测的一层，也是为什么我们坚持做实时探测而不是静态选路表。
快连分流引擎的决策流程
对于走加速隧道的流量，引擎每次建连时会做四件事：从候选出口中筛掉当前质量不合格的；对剩余出口做一次轻量探测或复用近期探测结果；按目标服务的区域归属缩小候选集；在候选集中选择综合评分最高的一个。
注意第三步——按目标区域筛选。访问日本服务的流量不应该被送到法兰克福出口，即使法兰克福节点的"节点延迟"看起来更低。这是很多用户不理解的地方：节点列表里的延迟数字是客户端到节点的延迟，不是端到端延迟。
快连维护窗口的处理
海缆维护、机房割接、运营商调整都会影响路径质量。我们的处理方式是提前动作：收到维护通知后，把受影响出口的评分主动下调，把流量切到预热好的备选出口，维护结束后再自动恢复。整个过程的用户侧表现是"基本无感"——2025 年 8 月 FASTER 海缆维护期间，我们抽样 50 万用户，仅 0.3% 反馈了轻微延迟上升。
对于走直连隧道的流量，以上全部不适用——直连流量不经过我们的任何节点，延迟完全由你本地的网络决定。这也是隧道拆分的价值之一：把不确定性关在加速隧道里，国内业务不受任何影响。
